Achei pouca coisa oficial específica da Delphi CE20119, mas consegui fechar uma referência segura por equivalência: o catálogo Bosch cruza Bosch 0 221 503 490 com Magneti Marelli BI0020MM / BI005SSM e Delphi CE20119.
Valores para teste da bobina CE20119
Para essa família de bobina, use como referência prática:
| Teste | Onde medir | Valor esperado aproximado |
|---|---|---|
| Primário 1 | Pino central 2 com pino externo 1 | 0,45 a 0,60 Ω |
| Primário 2 | Pino central 2 com pino externo 3 | 0,45 a 0,60 Ω |
| Secundário 1 | Entre os bornes de vela do par 1 e 4 | aprox. 8,1 kΩ |
| Secundário 2 | Entre os bornes de vela do par 2 e 3 | aprox. 8,1 kΩ |
A referência equivalente Delphi/Bosch aparece com 3 pinos, 12 V, resistência 0,5 Ω e 8,1 kΩ em catálogo de peças europeu para a família Bosch 0 221 503 490. (Auto Peças Online 24)
Atenção: para medir primário, como é resistência muito baixa, encoste primeiro as duas pontas do multímetro uma na outra e veja quanto ele marca. Exemplo: se as pontas marcam 0,2 Ω sozinhas e a bobina marca 0,7 Ω, o valor real está perto de 0,5 Ω.
Pinagem do conector de 3 pinos
Na bobina, o pino central é o positivo.
Conector da bobina / lado da bobina
[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
| | |
| | └── comando negativo pelo PCM
| └──────── positivo pós-chave / tensão da bateria
└────────────── comando negativo pelo PCM
A Ford/Motorcraft informa que o pino 2 alimenta a bobina, e que os pinos 1 e 3 são aterrados/comandados pelo PCM. (Reparador Ford) Em procedimento de diagnóstico Ford, o teste do pino 2 pede tensão da bateria com a ignição ligada; os circuitos dos pinos 1 e 3 são os negativos/comandos da bobina. (Scribd)
Teste no chicote do carro
Com a bobina desconectada:
Chave ligada.
Multímetro em tensão DC.
Ponta preta no negativo da bateria ou massa.
Ponta vermelha no pino 2 do chicote.
Resultado esperado: tensão da bateria, normalmente algo perto de 12 V a 12,6 V. A Delphi recomenda verificar alimentação da bobina com multímetro e cita cerca de 12,6 V com ignição ligada. (Revista O Mecânico)
Nos pinos externos 1 e 3, não deve aparecer positivo fixo igual ao pino central. Eles são pulsos de aterramento controlados pela central. Com a bobina desligada, se um desses pinos externos estiver direto em curto para massa, pode ter problema no chicote ou no driver da ECU.
Posição dos cabos de vela
Para essa bobina Delphi/Ford, a ordem mais encontrada é esta:
Olhando a bobina por cima, com o conector elétrico virado para você
Parte de trás da bobina
[ 1 ] [ 3 ]
[ 4 ] [ 2 ]
CONECTOR
Ou seja:
| Borne da bobina | Vai para o cilindro |
|---|---|
| Traseiro esquerdo | Cilindro 1 |
| Traseiro direito | Cilindro 3 |
| Dianteiro esquerdo | Cilindro 4 |
| Dianteiro direito | Cilindro 2 |
Outra forma de conferir: se a bobina estiver com o conector para o lado direito, uma referência de usuário com bobina Delphi informa a sequência 3-2-4-1 no sentido horário começando pelo borne superior esquerdo. (Overclockers UK Forums)
Pares corretos da bobina
Essa bobina trabalha em centelha perdida. Os pares são:
Par 1: cilindros 1 e 4
Par 2: cilindros 2 e 3
O motor Zetec Rocam usa centelha perdida: uma saída da bobina trabalha com 1 e 4, e a outra com 2 e 3. (YouTube)
Dentro do mesmo par, se inverter 1 com 4 ou 2 com 3, normalmente ainda centelha, porque o par dispara junto. Mas se trocar o par inteiro, por exemplo colocar 1/4 no lugar de 2/3, o motor falha ou nem pega direito.
Observação importante sobre valores diferentes
Alguns materiais citam secundário de 30.000 a 50.000 Ω, mas ali costuma ser leitura considerando cabo de vela + bobina, não a bobina isolada. Para a bobina sozinha, a referência prática fica perto de 8,1 kΩ por par. (Scribd)
Minha recomendação prática: limpe a parte superior da bobina e veja se existem números pequenos gravados perto dos bornes. Manual Ford diz que os cabos e os bornes da bobina são numerados, e que o número do cabo deve bater com o número do borne. (ro.scribd.com)
